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《规定》明确，在非机动车道内行驶时最高时速超过十五公里，禁止以手持方式使用通讯工具、浏览电子设备以及吸烟、饮食等妨碍安全驾驶的行为；禁止电动自行车在高速公路、城市快速路、内环路及其放射线、过江隧道、人行道，未设置独立非机动车道的路肩、桥梁、隧道、高架路、立交桥以及其他禁止通行的道路行驶。市、区人民政府可以依法对电动自行车限制、禁止通行的道路作出规定。

公安机关交通管理部门通过交通技术监控记录的电动自行车道路交通违法行为，应当通知电动自行车所有人在规定期限内接受调查、处理；电动自行车所有人将电动自行车交由他人驾驶的，应当告知驾驶人接受调查、处理。公安机关交通管理部门可以使用符合规定的测速仪等设备，收集、固定电动自行车超速行驶等道路交通违法行为的证据。

《规定》还明确，市人民政府根据城市道路交通发展状况和发展导向，综合考虑交通出行合理需求，可以对电动自行车实行总量控制。同时，交通运输、公安机关交通管理等行政管理部门应当结合电动自行车通行特点，在道路具备条件的情况下，设置非机动车道，完善非机动车信号灯、标志标线等交通设施。新建、扩建道路，建设单位应当按照相关规范设置非机动车道。

相关数据显示，2022年以来，广州市公安交警部门每年查处电动自行车交通违法都超过100万宗。2023年以来，因电动自行车超速造成的交通事故高达1500多起，导致数百人受伤、数十人死亡。各大医院创伤骨科患者中的60%至80%，都是因电动自行车超速等交通意外造成的。2024年6月至8月，两个月间广州就发生电动自行车火灾近300起。

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浙江省建德市大洋镇兰苑二期旁，有一条长约130米的步行街。可本应繁华热闹的街道，周边一度垃圾堆积、臭气熏天，成了周边住户的“心头病”。“我家就住在边上，以前这边比较脏乱差，因为兰苑二期没建的时候，什么垃圾都随意堆放在这里，出门办事，我们都绕一大圈走，很不方便。小区建好后，往外一望就是垃圾堆。”说起步行街过去的情况，大洋村村民穆大伯很有感慨。

据介绍，大洋镇“最多反映一次”改革的3.0版本——“最多反映一次·先锋17跑”，通过党建统领，做实两级书记领航跑、党员先锋示范跑、网格成员摸底跑、多元主体助力跑、线上线下双向跑、两地党委联动跑等6个“先锋17跑”，对辖区内农户、企业、商户等群体开展日常走访排查，严格落实“日排查、周研判、旬汇总”机制，推动矛盾纠纷被实时发现、及时化解。截至目前，累计排查矛盾纠纷581件。

此外，针对该镇感情纠纷、邻里纠纷、劳资纠纷等突出问题，由司法所牵头，联合多个部门单位成立联合治理队伍，开展专项治理行动，打好“执法+普法+调解”组合拳，19个村带案进驻镇矛调中心，跟着专业队伍、三所一庭在干中学、在学中干，不断提升村级调解工作法治化规范化水平。该镇还持续建设品牌化、专业化的调解员队伍，吸纳有威望、有影响力的人员进入调解队伍，目前已有50余名，不断擦亮“一杆称”品牌。

“村镇中存在的各种问题看似很小，却是关乎民生福祉的大事，不可忽视。”大洋镇有关负责人表示，今年以来，大洋镇以“抓源促治，强基固本”为统领，建立“四联四清”工作机制，创建带件入驻机制，构建完备的组织架构，打造高效的运转机制，培养特色的调解队伍，推动矛盾纠纷联调联处，以标准化引领规范化，全面提升基层治理效能。