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北京市农林科学院水产科学研究所研究员罗琳：“针眼蟹”我觉得是一种误会，螃蟹要蜕十几次的壳，新壳还没有硬化之前是软的，因为螃蟹是聚集的群体，所以就可能被已经蜕完壳硬化的螃蟹腿扎在这个软壳上，看上去好像是有一个孔，但实际上不是针眼。你如果真的用针扎，它可能会碎了或者不会那么圆那么小，只有在软的时候弄上去的才有这种情况。

北京市农林科学院水产科学研究所研究员罗琳：首先因为螃蟹的肌肉纤维比较细腻，它的存水率是极低的。这边往里打水那边就流出去了，它存不住水的，对增重没有任何的作用。其次你给它打针的时候，如果扎伤了它的内脏，这螃蟹就死了，得不偿失。另外，如果要打针得给成千上万的螃蟹打针，这本身操作上有难度，你得花多少人工，还有可能造成螃蟹大量的死亡。

专家介绍，螃蟹体内的透明胶状物质其实是蟹膏，是雄性螃蟹的副性腺分泌物，即精巢和精液，不仅营养价值高而且味道鲜美。而蟹黄来自母蟹，是雌性螃蟹的卵巢，并非注水或注胶能够冒充。至于注射激素或兴奋剂的说法，也是不实的。这些药物对螃蟹无效，还会破坏水质，导致螃蟹死亡。螃蟹养殖需要良好水质，任何有害物质都会影响其生存。

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LNG动力船舶的加注方式主要有岸基加注、趸船加注、加注船加注和移动撬装加注四种方式。移动撬装加注具有方便灵活、适应性强、选址便利、建设周期短等优势，是目前内河LNG动力船舶加注主要方式。仅以广东省为例，自2021年11月第一艘LNG动力船“中和2001”在中山黄圃港首次加注以来，3000多艘次船舶累计加注量超过20000吨。

据广东海事部门有关负责人介绍，面对如此大的市场，国内外暂无标准对移动撬装加注站建设所涉及的港口码头选址、加注区域设置、设备要求和人员配置等进行统一和规范，难以满足LNG动力船舶的加注需求，更难以保障加注安全，也给有关部门监督管理带来了困难。近年来，广东海事部门积极组织开展研究，牵头、参与完成了《船舶燃料加注管理规定》《船舶清洁燃料加注作业安全管理研究报告》《船舶清洁燃料(LNG)加注作业安全管理调研报告》《船舶水上液化天然气加注作业现场安全监管指南》等文件的编制并积极推动落实，有效保障了加注安全，积累了大量工作经验。