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在关键时候,依据权威的信息做出正确的决策,是非常重要的。国家权威的声音必须在车载空间里能直接传递,尤其是在平时和一些特殊情况下,使得中央主流媒体直接进入到车载传播通道,这个通道一旦建立起来,就增强了权威信息的穿透力和传播力,防止信息割裂。所以在应急状况下,向社会各层次的人传递重要信息,弥补了网络可能存在的安全盲区。其实智能汽车发展到今天最引人关注的就是它的安全性,而这种无线通信网络恰恰是对安全性信息系统的一种有效的补足,无论是智能座驾的车联网,还是未来的交通系统,广播标准的建立,其实都为未来的智驾提供了更加稳定的安全性支持,这个方向上是高度统一的。

事实上,对于应急广播系统的建设,全球各个国家和地区都在给予高度的关注。今年9月18日,美国众议院能源与商务委员会也通过一则法案,要求车企在美国制造和销售的车辆中必须保留AM(调幅广播)功能。而欧盟、日本以及中东地区等均已出台相关的法规和标准。周逵表示,在应对极端情况时,车载广播系统能够确保民众迅速、有效地接收权威应急信息已经成为全球共识。各地必须立法强制普及,以应对潜在的危机,提供通信的保障。

上世纪90年代以前,我国车载无线广播功能基本依靠模拟电路收音机实现。在车内收听无线广播和磁带、CD等是汽车娱乐的主要形式。从模拟电路到集成电路再到如今的数字广播——直到今天,无线广播接收模块依旧是很多燃油车的“标配”。但为什么随着车载娱乐系统的升级,部分车企就忽视了车载无线广播接收系统的安装呢?

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中新网广州11月1日电 (记者 郭军)广州通信中心(广州海岸电台)1日举行年度新闻发布会,公布今年以来通过多种方式,共播发海上安全信息12.9万份,接收数字选择性呼叫(DSC)遇险报警和安全测试信息约31.9万次cq9电子在线登录,处理安全通信385起,遇险紧急通信12起(其中83%来自南海以外海域),帮助62名船员成功获救。

自7月19日起,广州通信中心新增有效航行警告简报播发及三亚台气象类信息代播发业务。通过奈伏泰斯(NAVTEX)、前向纠错(FEC)广播、单边带(SSB)和甚高频(VHF)语音等多种途径播发有效航行警告简报,提升了航行警告信息发布效率和服务质量,优化了海上安全信息播发结构,促进信息资源整合的同时减轻船台信息处理负担。在承担三亚台奈伏泰斯气象类信息代播发工作中通过向海南周遭海域船舶用户播发气象预报与气象警告信息,填补了该区域气象类安全信息广播业务的空白,进一步提升了南海海域航行安全应急保障能力。